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Ai快訊 近日，東航上海—奧克蘭—布宜諾斯艾利斯航線機(jī)票正式開(kāi)售。這一航線是中國(guó)和阿根廷兩國(guó)間唯一一條無(wú)需換飛機(jī)的直達(dá)航線，填補(bǔ)了上海直達(dá)南美航線的空白。

該航線由波音 777 寬體機(jī)執(zhí)飛，每周執(zhí)行兩趟往返航班。去程于每周一、周四從上海出發(fā)，全程 25 小時(shí) 55 分；回程于每周二、周五從布宜諾斯艾利斯出發(fā)，全程 29 小時(shí)。首航航班定于 12 月 4 日出發(fā)，航班號(hào)為 MU745。目前，單程經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)含稅 12232 元起，公務(wù)艙含稅價(jià)格 45822 元起。航班于凌晨 2 時(shí)從上海浦東機(jī)場(chǎng) T1 起飛，抵達(dá)布宜諾斯艾利斯為當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午 4 時(shí) 55 分，中途經(jīng)停新西蘭奧克蘭機(jī)場(chǎng) 2 小時(shí) 25 分。

由于該航線較長(zhǎng)，飛機(jī)需要中途加油補(bǔ)給，旅客也可借此休息。經(jīng)停時(shí)，乘客無(wú)需換飛機(jī)，航班號(hào)也保持不變。與過(guò)去上海飛南美需從歐洲、北美中轉(zhuǎn)的“北向通道”不同，東航此次選擇經(jīng)停新西蘭再飛往南美的“南向通道”，不僅航程更短、飛行耗時(shí)更少，還具有轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)差少的優(yōu)勢(shì)。

近年來(lái)，上海致力于打造國(guó)際航空樞紐，但輻射南美的航線一直是短板。隨著南美眾多共建“一帶一路”國(guó)家與中國(guó)在經(jīng)濟(jì)和文化領(lǐng)域的交往日益密切，加強(qiáng)對(duì)南美的輻射成為上海國(guó)際航空樞紐建設(shè)的必然選擇。東航此條新航線的開(kāi)通，為這一建設(shè)目標(biāo)邁出了實(shí)質(zhì)性的一步。

數(shù)據(jù)顯示，2024 年中國(guó)與阿根廷在農(nóng)產(chǎn)品、電子產(chǎn)品、新能源等領(lǐng)域合作緊密，雙邊貿(mào)易額達(dá) 163.51 億美元。據(jù)悉，東航計(jì)劃以該航線為起點(diǎn)，逐步拓展至圣保羅、圣地亞哥等南美城市，并通過(guò)天合聯(lián)盟代碼共享強(qiáng)化全球覆蓋。

此外，東航還將申請(qǐng)?jiān)摵骄€的第五航權(quán)。第五航權(quán)即第三國(guó)準(zhǔn)入權(quán)，指航空公司在經(jīng)營(yíng)國(guó)際航線時(shí)，可在中途第三國(guó)經(jīng)停并載運(yùn)客貨，被航空界譽(yù)為“最豐富、最具有經(jīng)濟(jì)實(shí)質(zhì)意義”的航權(quán)。若申請(qǐng)成功，將極大促進(jìn)中、新、阿三方的經(jīng)貿(mào)和人員往來(lái)。不過(guò)，第五航權(quán)涉及復(fù)雜的談判和多個(gè)雙邊協(xié)定，其開(kāi)放意味著外國(guó)航空公司不僅能分享對(duì)飛國(guó)之間的市場(chǎng)，還可分享中國(guó)至第三國(guó)的市場(chǎng)資源。

（AI撰文，僅供參考）