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Ai快訊 財聯(lián)社近日消息，舟山六橫島鑫亞船舶修造廠五號塢內(nèi)，海通發(fā)展（603162.SH）剛完成涂裝翻新的“新海通901”輪靠泊在此?，F(xiàn)場工作人員介紹，該輪為18萬噸散貨船，船長292米，一般布局在非洲航線，主要運輸進口鋁礬土，此次入廠翻新時間較短，很快將開啟新航程。

記者走訪了解到，海通發(fā)展目標是實現(xiàn)百船規(guī)模，計劃每年新增約15艘運力，預(yù)計在2030年前達成，目前主要通過購買二手船快速擴張規(guī)模。9月1日，海通發(fā)展全資子公司大南寧海運和大重慶海運分別向Helene Braren、Simon Braren購置一艘多用途雜貨船，并簽訂MOA協(xié)議。

截至6月末，海通發(fā)展長租干散貨船舶14艘，自營干散貨船舶58艘，重吊多用途船1艘，油船3艘，總計散貨船控制運力484萬載重噸。鑫亞修造船廠相關(guān)人士透露，修船、改裝周期不如新造船長，但該廠是國內(nèi)修造領(lǐng)域龍頭企業(yè)，訂單已排到明年一月。海通發(fā)展相關(guān)負責(zé)人也表示，該廠“一塢難求”，二手船修造訂單需排隊，但二手船性價比高。

當前二手船市場中，根據(jù)VesselsValue數(shù)據(jù)，巴拿馬型散貨船14 - 19年船齡的船價較2023年同期有不同程度下降，其余船型價格有所提升。而新造船市場，國內(nèi)主流造船廠訂單排期基本至2028年后，周期、排期遠長于修造，船價雖有下滑但仍處歷史高位。克拉克森數(shù)據(jù)顯示，8月新造船指數(shù)仍達186.26點，同比僅小幅下降1.55%。

海通發(fā)展管理層稱，購入二手船時會綜合考慮成本、投入、過去運價表現(xiàn)及未來運價走勢，目前主力船舶平均船齡在10 - 13年，基本能再運營十余年。待船隊規(guī)模達百船以上，會視市場情況考慮建造新船。

此外，海通發(fā)展還進軍重吊船市場，截至目前已購買4艘重吊船，其中1艘已投入運營，其余三艘將于明年1月交付。該市場對經(jīng)營團隊門檻高，國內(nèi)民營企業(yè)基本不具備運營能力，但海通發(fā)展建立起專業(yè)團隊，依托海外客戶群體基礎(chǔ)，運營重吊船能做到雙向有貨，打通運營痛點，具備航線競爭力。公司表示進入該市場為先，暫不將船價優(yōu)先級抬高。

干散貨航運市場的運價走向?qū)Ｍòl(fā)展影響直接。今年上半年市場低迷，但整體BDI指數(shù)呈震蕩上行趨勢，9月12日報2126點，環(huán)比上漲0.71%，處于年內(nèi)高位。有散運專家表示，Q3散運市場行情較好，受國內(nèi)反內(nèi)卷政策影響，國產(chǎn)煤漲價使進口煤具價格優(yōu)勢，帶動運輸需求，美灣糧食發(fā)運量也處于較好水平。

對于后市走向，以BDI指數(shù)中占比最大的Capsize型散貨船為例，克拉克森表示，供給層面，該船型當前噸位低增長，老齡船占比大，航行效率降低，有效運力供給減弱。預(yù)計2025年增長1.6%、2026年增長1.5%，新造船訂單量僅占現(xiàn)有運力（含新造訂單）的8%。需求層面，西芒杜項目落地會拉長鐵礦石運輸距離，增加散運市場噸海里需求。專家稱，該項目對今年影響較小，預(yù)計明年對散運運價有正面支撐。

海通發(fā)展前期主要運營靈便型船，受西芒杜項目影響，關(guān)注到鋁礬土礦需求增長，在Capsize船型上做了投資布局。同時針對傳統(tǒng)主營的靈便型船拓展運力、調(diào)整航線。公司管理層介紹，目前國內(nèi)出鋼量下滑但鋼材出口需求強勁，公司成立專業(yè)團隊開辟優(yōu)勢航線，提高船舶利用率，尤其是回程段利用率以實現(xiàn)高收益。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2025年7月我國出口鋼材983.6萬噸，較上月增加15.8萬噸，環(huán)比增長1.6%；1 - 7月累計出口鋼材6798.3萬噸，同比增長11.4%。

（AI撰文，僅供參考）