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Ai快訊 近日，記者走訪了解到，在武漢經(jīng)開區(qū)核心腹地的南太子湖超級充換電站，市民吳先生體驗了車輛向電網(wǎng)反向送電。在用電晚高峰電價處于尖峰價格時，他用手機掃碼站內(nèi)V2G專用充電樁，選擇“峰谷放電”模式，車輛接入華中區(qū)域虛擬電廠調(diào)度系統(tǒng)開始送電。吳先生表示，在家低價充電后放電收益可觀，若單次放電30度，收益可覆蓋一周多上下班出行成本，長期來看電動汽車能成為“移動充電寶”。

在全球加速能源轉(zhuǎn)型的背景下，V2G（Vehicle-to-Grid，車輛到電網(wǎng)）技術(shù)成為我國推動新型電力系統(tǒng)建設(shè)、實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要抓手。目前，全國各大城市已相繼建立起V2G規(guī)模化應(yīng)用試點。清華四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院新能源汽車儲能研究所副所長李立理預(yù)測，今年年底或明年上半年，我國V2G試點可能會迎來類似DeepSeek的現(xiàn)象級事件。

近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式增長，保有量從2014年的12萬輛飆升至2024年的3140萬輛，充電負(fù)荷也持續(xù)攀升。標(biāo)普全球電力與可再生能源研究高級總監(jiān)彭澄瑤指出，若全國一半私人充電樁或公用樁同時充電，負(fù)荷規(guī)模巨大。同時，電動汽車無序充電加劇了電網(wǎng)峰谷差，沖擊供電安全，還讓用戶承擔(dān)更高充電成本，公共充電樁也常出現(xiàn)排隊限流情況。

V2G技術(shù)成為破解電動汽車普及與電網(wǎng)安全協(xié)同難題的關(guān)鍵路徑。鏈宇科技CTO（技術(shù)總監(jiān)）陳歡介紹，V2G主要通過技術(shù)實現(xiàn)“車 - 樁 - 網(wǎng)”的雙向協(xié)同，既能讓充電行為精準(zhǔn)可控，又能在用電高峰或清潔能源出力不足時向電網(wǎng)送電，使電動汽車從“電網(wǎng)負(fù)擔(dān)”變?yōu)椤耙苿觾δ軉卧薄?/p>

為推動V2G技術(shù)發(fā)展，國家多部門聯(lián)合發(fā)布相關(guān)政策。2023年底，明確在2025年底前建成5個以上示范城市以及50個以上雙向充放電示范項目；今年4月，公布首批車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧?yīng)用試點，標(biāo)志著我國V2G進入規(guī)?；炞C新階段。地方層面，各地也積極突破V2G收益結(jié)算卡點，如廣東省發(fā)改委明確新能源汽車向電網(wǎng)反向輸電的電價模式，為私家車用戶提供套利空間。陳歡認(rèn)為，地方電價政策是V2G推廣的催化劑，能激發(fā)車主參與和行業(yè)投資熱情。

然而，V2G規(guī)?；茝V仍面臨諸多瓶頸。多名行業(yè)人士表示，當(dāng)前關(guān)鍵瓶頸在于“生產(chǎn)關(guān)系”。由于V2G充電樁尚未規(guī)模化降本，電網(wǎng)結(jié)算體系和收益分配機制未落地細(xì)化，車企、電池企業(yè)與充電運營企業(yè)難以平衡投資回報，車主也顧慮放電時間消耗和電池壽命問題，行業(yè)整體參與意愿度不高。

廣州市車主樊先生的經(jīng)歷就反映了這些問題。他嘗試V2G后收益不錯，但因放電耗時、場地不便以及擔(dān)心影響電池壽命，已許久未再參與。車主擔(dān)心頻繁充放電影響電池壽命，根源在于車企針對V2G的電池質(zhì)保體系缺失。同時，應(yīng)用場景不同也導(dǎo)致收益分配差異，影響V2G規(guī)?；茝V。目前，V2G主要應(yīng)用于居民區(qū)家用私人充電樁、辦公園區(qū)和公共場站三大場景，其中居民區(qū)場景商業(yè)模式較清晰，推廣難度相對較低；辦公園區(qū)和公共場站則面臨標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、利益分配、充放電便利性等復(fù)雜問題。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，V2G走向規(guī)?；杞鉀Q好車企、樁企、電網(wǎng)的利益分配問題，調(diào)動各方積極性，同時解決成本、標(biāo)準(zhǔn)、政策、機制等難點。當(dāng)前，V2G技術(shù)已具備扎實的生產(chǎn)力基礎(chǔ)，V2G充電樁設(shè)備成本下降速度超出預(yù)期，隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展，未來有望實現(xiàn)單雙向平價。

要調(diào)動車主參與意愿，需解決電池質(zhì)保顧慮。李立理建議，短期內(nèi)可通過財政補貼扶持相關(guān)企業(yè)，車企也應(yīng)探索市場化路徑。目前，已有部分車企推出針對性質(zhì)保方案，如廣汽集團旗下昊鉑品牌為參與V2G的車主提供增收和動力電池終身免費質(zhì)保。

從長效收益機制來看，上網(wǎng)電價等政策和機制至關(guān)重要。目前全國統(tǒng)一的電價政策尚未出臺，導(dǎo)致V2G充電樁參與電力市場交易的身份不明確，難以算清收益模式。兆瓦云創(chuàng)始人劉沅昆建議，電網(wǎng)應(yīng)調(diào)整運行方式，制定管理手段，設(shè)立交易品種，增設(shè)基礎(chǔ)配套設(shè)施，以推動V2G技術(shù)發(fā)展。

（AI撰文，僅供參考）